今年1月，在國內乘用車市場銷量同比微降的情況下，吉利汽車的銷量同比增幅超過70%，而上汽、廣汽旗下自主品牌的銷量增速也都在60%上下。就此現象，一位自主品牌車企高管指出，相對進口、合資品牌，自主品牌更“懂”國內消費者，也能更迅速地對市場變化作出反應，已進入以“品價比”(品質價格比)取勝的階段。而隨著自主品牌的做大，整個汽車產業鏈的競爭格局也在發生變化，發動機、儀表盤等零部件制造商將因此獲得更大的成長空間。
自主品牌新年逆勢放量
今年1月，盡管國內車市放慢了增長速度，但幾家領跑的自主品牌的銷量依舊呈現高增長。吉利汽車1月銷量約為102653輛，同比增長約71%；廣汽自主品牌平臺廣汽乘用車公司的月銷量為46273輛，同比增長58.66%；上汽乘用車公司月銷量則為46268輛，同比增71.02%。與之相比，中國汽車工業協會的Z新數據則顯示，1月份的國內汽車銷量為252萬輛，同比微增0.2%；其中，乘用車月銷量為221.8萬輛，同比微降1.1%。
盡管外界近期才密切關注到國內自主品牌車的驚人升勢，但其實早在2016年，自主品牌車就已駛入“快車道”，爆款、供不應求等曾在進口豪車領域出現的現象，也在自主品牌車企身上涌現。如上汽自主品牌乘用車榮威RX5、吉利的博瑞等，都被貼上了“網紅車”的標簽。隨之而來的是，自主品牌車企們陸續打起了翻身仗，并計劃在2017年繼續“大干快上”。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰告訴上證報記者：“吉利汽車今年希望進入年銷量百萬輛俱樂部，全年計劃銷售100萬輛，增長30%以上。”2016年，吉利全年累計銷量突破76萬輛，增幅為50%，超額完成了兩度上調后的70萬輛的年銷量目標。據吉利汽車此前公告，2016年凈利潤將增長100%以上，2015年，吉利汽車凈利潤為22.6億元。
同樣，廣汽乘用車公司的一位高管也向記者表示，2017年將推出九款新車，挑戰產銷50萬輛的目標。2016年，廣汽乘用車公司累計銷量為37萬輛，大增90.66%。記者獲悉，自2016年起，廣汽乘用車公司對廣汽集團的業績貢獻度已高于合資品臺廣汽豐田、廣汽本田等。
作為另一龍頭，上汽乘用車公司在2016年也實現了創立以來的首次盈利。據記者獲悉，2017年，上汽乘用車公司的銷量目標是“保50萬爭60萬”。2016年初，上汽乘用車公司原計劃銷售目標為24萬輛，結果大幅超越，全年銷量高達32萬輛。
對于今年略顯“激進”的目標，外界擔心在國內車市整體增速放緩的大背景下，上汽乘用車公司恐怕無法如愿。不過，上汽乘用車公司副總經理俞經民卻充滿信心：“國內汽車市場已進入穩定增長期，要想高增長，就得找到并抓住增量市場。這正是上汽乘用車公司的‘秘訣’。去年下半年，上汽乘用車公司推出了新品類——互聯網汽車榮威RX5，抓住了年輕消費者。”據悉，2017年，上汽乘用車公司希望在名爵(MG)品牌上復制榮威RX5的成功。昨日，名爵ZS預售，也打出了“年輕人標配的首臺互聯網SUV”的口號。
俞經民稱：“2016年榮威RX5大獲成功后，榮威品牌的年銷量從2015年的10萬輛增長至24萬輛。”而按照內部規劃，名爵品牌在2017年計劃銷售20萬輛，增長2.4倍至2.5倍(2016年名爵銷量約8萬輛)。此外，上汽乘用車公司今年還將抓住新能源汽車市場的機遇，計劃銷售新能源汽車8萬輛至10萬輛。
以“品價比”迎接3.0時代
在國內自主品牌車企獲得銷量高增長后，外界在興奮之余也有擔心，“當合資車企反應過來了，自主品牌還能維持當下的高增長嗎？”對此，俞經民表示，看好自主品牌的實力。“從2016年下半年開始，自主品牌已經進入了‘3.0時代’。即注重消費者體驗的‘品價比’(品質價格比)的時代。”他解釋道，在自主品牌的1.0時代，作為代表的長城汽車、長安汽車更多是依靠價格上的優勢。在2.0時代，車企更注重性價比，即價格優勢與配置優勢。與合資品牌相比，自主品牌對市場的反應速度更快，更樂于在造型、配置、價格上迎合消費者的需求，因此迅速吸引了一部分經濟型或入門級的消費者。而進入自主品牌3.0時代后，車企不再單純拼性價比，而是拼“品價比”，從市場反應快、人無我有、人有我便宜，進入到“做得更快更好且有創新能力”的新階段。
從具體數據來看，自主品牌2016年的銷量增長得益于兩大市場，除農村消費升級的市場外，城市也成為部分自主品牌車企的“新戰場”。經過多年的臥薪嘗膽和技術積累，吉利、上汽乘用車公司等自主品牌車企已與韓系、日系企業正面交鋒。林杰稱，“吉利博越在天津首批交車時發現，約33%的購車者此前買的是合資品牌車。此外，從消費人群分析，白領、公務員占比達40%。”林杰還透露：“2016年，隨著吉利博越、帝豪EV、遠景SUV等車型的上市，吉利在北京、上海、廣州的月銷量突破1000輛，在一、二線城市出現了史無前例的增長。”
收購海外成熟品牌、通過售后提升消費者信心，也是自主品牌“彎道超車”的策略。吉利汽車競爭力的大幅提升，與其母公司吉利集團收購瑞典車企業沃爾沃有著密切關系。吉利在高度模塊化的CMA架構上打造全新車型，令沃爾沃和吉利品牌充分共享資源，在這一平臺上，吉利將推出包括A級車、B級車以及SUV等新產品；其中，緊湊型SUV的計劃月銷量為1萬輛，競爭對手為日韓系同級別車型。
北汽福田旗下的寶沃汽車同樣也是如此，北汽福田收購了德國豪華車品牌寶沃，并于2016年推出國產寶沃BX7,2016年僅依靠BX7一款車型就實現了約3萬輛的銷量。去年11月，寶沃汽車推出的“終身免費保修政策”吸引了眾多消費者。該保修政策規定：“首任BX7車主均可享受終身免費保修服務的同時，在整車保修期內還可享受三年免費道路救援的服務。”2017年，寶沃汽車計劃銷售為15萬輛左右。
零部件產業鏈迎來更多機會
伴隨著自主品牌的崛起，相關零部件企業也迎來了春天。據記者統計，目前至少已有11家A股汽車零部件上市公司發布了業績預增公告。其中，長春一東預計去年凈利潤增幅在1053%左右；東安動力預計，2016年凈利潤增幅達198.69%至284.03%，為7000萬至9000萬元；拓普集團2016凈利潤預計增長50%至60%，而其2015年凈利潤已達4億元。
多重原因推動這些汽車零部件企業業績的大幅增長，其中，部分企業受益于去年國內汽車市場的整體性增長。如長春一東公告稱：“業績增長的主要原因一是汽車市場整體穩中有升，二是公司推行全面精益管理，成本費用控制較好。”
而更多的零部件企業則主要受益于自主品牌的崛起，其中，首先就是發動機、變速箱等核心汽車零部件供應商。此前，因投入成本較高、研發實力不夠，多數自主品牌車企不愿或無力自產發動機、變速箱等核心零部件。據了解，建設發動機工廠的成本有時比建整車組裝廠更高，且時間周期較長。以吉利汽車為例，去年9月，吉利宣布將在臺州開建發動機項目，年規劃產能40萬臺，總投資約51.2億元，預計到2020年才能建成投產。那些已進入配套體系的供應商，如東安動力，得益于成本、規模優勢等原因，受到自主品牌的追捧。記者從多家自主品牌車企獲悉，盡管收到大量的小排量乘用車訂單，但由于發動機、變速箱等核心零部件供應瓶頸，導致訂單無法迅速轉換為實際銷量。作為生產小排量發動機的國內發動機供應商，2016年，東安動力可謂一貨難求。東安動力曾公告稱：“2016年度，我公司發動機產銷量大幅增長，與2015年相比分別增長91.48%、101.32%。”公告顯示，2016年，東安本部累計銷售發動機309800臺，增長101.32%；東安三菱銷量為452666臺，增速為28.85%。其中，東安本部為長安歐尚(長安汽車旗下自主品牌)、北汽威旺(北汽旗下自主品牌)供應發動機，月均銷量在2萬至3萬臺，基本是滿負荷生產。業界普遍預期，隨著自主品牌持續發力，東安動力2017年有望繼續實現高增長。
此外，在同等質量下，成為自主品牌車型的供應商較進入合資品牌供應鏈更容易、所需時間更短，這提升了國內汽車零部件企業的市場滲透率。
自主品牌車型大賣也推升了汽車電子領域的市場需求。與合資品牌相比，自主品牌車型更了解國內年輕消費者對電子產品的需求，且能更快地迎合這一需求。自主品牌中，車身穩定系統ESP在SUV中基本已成標配，定速巡航、全景天窗、液晶儀表盤、后視鏡加熱和360度環視等電子化配置的滲透率也在快速提升。據悉，目前，10萬元以上的自主品牌車型中已陸續裝配液晶儀表系統，如吉利博越、即將上市的名爵ZS等。這大大推升了相關零部件供應商的銷量，拓普集團就是受益者之一。該公司已將其業績預增歸因為：2016年，公司先后獲得多個合資品牌及自主品牌客戶的訂單。其中，傳統合資品牌客戶提供了穩定的收入貢獻，而自主品牌客戶的貢獻度呈現較快增長。
（上海證券報）
