從一處破祠堂、一臺破機床發展成為全縣1500多家軸承企業，每5個產業工人中有1.5人從事軸承行業，這是新昌軸承當年的盛況。
隨著經濟進入新常態，新昌軸承和其他傳統制造業一樣，市場需求不足、成本優勢不再、低端競爭激烈，行業銷售收入增速從2011年的19.35%，下降到2016年的-1.49%，企業數量也少了近一半，傳統產業改造提升迫切擺在面前。
新昌的軸承產業，有效供給不足是癥結所在。大量的軸承企業依然掙扎在中低端產品的無序競爭之中，沒有主動去填補高端、細分領域的市場空白。新昌縣軸承行業協會秘書長楊初明認為，走以往規模擴張型粗放發展的道路已經行不通了，唯有提升產品質量和檔次，提高附加值才是軸承企業的突圍之路。當地有一些軸承企業活得很滋潤，他們規模有大有小、涉足領域也不一樣，但有著共同的特點：不貪大求全，要么做一類產品，要么專注一個細分領域，在“高精尖”的路上堅持到底。
業務領域越做越小
小滾子贏大市場
王忠明的誠本軸承滾子有限公司是一家年產值僅3000萬元的軸承企業，論規模在當地排不上號，卻在這兩年準備投資近一億元建設新廠房，這讓“掰著手指過日子”的同行看得目瞪口呆。眼下，新昌軸承企業普遍走著下坡路，而王忠明的生意卻是越做越好，訂單已經接到了明年5月底。
王忠明的逆襲，源于對產品做小做專的堅持。軸承由內圈、外圈、滾動體和保持器四部分組成，王忠明專做滾動體中Z核心的滾子，從2003年辦廠到現在一直如此。“滾子還分球面、圓柱、圓錐三種，由于精力有限，2009年我主動砍掉了四分之一的圓柱、圓錐滾子業務，剩下了技術要求Z高的球面滾子。”王忠明對產品的“挑剔”讓人很不理解，尤其是在只要肯干就能賺錢的年代。
除了“挑剔”，還有對品控的固執。對此，2012年進入“誠本軸承”工作的技術員耿中典感受Z為深刻。“我掌握著所有客戶的產品圖紙，對每個產品的工藝參數心里有數，但還是達不到王總的要求。”耿中典舉例說，比如客戶要求的圓度是2um，而王忠明卻提高到1um，導致成本開銷不低，產能還上不去。為了提高產品質量，王忠明不斷引進設備進行技術改造，反復磨礪產品提高精度，為了做個樣品花上個把月時間是常有的事情。
隨著軸承行業不斷洗牌，固執的王忠明卻“時來運轉”。憑借多年口碑，日本、美國、德國等全球知名軸承企業主動尋上門來。“他們對產品質量要求很高，但在國內找不到供應商，我就讓他們來廠里隨便抽檢，結果很意外，產品好幾項精度水準連他們自己都達不到。”王忠明說，在“誠本軸承”車間的生產線上，產品沒有出口、內銷之分，質量要求一致，各種精度遠超國內標準，達到標準。
產品做好了，企業利潤水漲船高。王忠明說，一個材料成本只需兩三分的滾子，報價是五六角，毛利高出同行很多，盡管如此，知名軸承企業依然很認可，各類訂單紛至沓來。“中小企業要在激烈競爭中搶占市場，應該另辟蹊徑，在‘做小做專’的道路上步步為營，即使是小滾子也能贏來大市場。”他說。
細分市場越鉆越“窄”
不撿西瓜撿芝麻
隨著汽車消費不斷增長，汽車零部件的需求越發旺盛，新昌不少軸承企業把目標瞄向了汽車軸承，“開源汽軸”就是其中之一，該公司專做汽車底盤件中的輪轂軸承和單元。“找準了方向，不意味著就能成功。”公司董事長俞偉明說，開源是新昌Z早做汽車軸承的企業之一，早期因為技術含量不高，往往產品出來沒多久，其他企業都學會了，產品價格只能一降再降。
如何在汽車軸承細分領域闖出一條生路?俞偉明決定向集成度更高的輪轂單元方向探索。“汽車輪轂單元的技術門檻更高，在國內外市場潛力巨大，利潤空間也更大。以前換軸承需要進維修廠，還需付工時費，如果換成集成度更高的輪轂單元，自己動手就能很方便地裝上，不僅為客戶省了錢，產品還提升了附加值。”
負責生產的副總經理劉丹，對于產品的轉變記憶深刻。“15年前，我們主打產品是常規的代輪轂軸承，為了開發第二代和第三代輪轂單元，我們投入上千萬元的研發資金，每次開發出新產品會免費提供給客戶去試用，經過不斷改進和提升，產品越來越成熟，客戶接受度越來越高。”公司當時的做法，讓很多同行不理解：明明賣輪轂軸承就能活得很好，卻花重金去研發技術和市場風險都很高的輪轂單元。
“人無我有、人有我優”的差異化之路，漸漸讓“開源汽軸”嘗到了甜頭：產品遠銷歐洲、北美、東南亞等地，不僅打開了全新的市場，產品出口達到98%以上，而且在激烈的競爭中維持了較好的產品毛利率，擺脫了低端市場的惡性競爭。“有一家北美的客戶已經考評了我們足足4年，經常來廠里看加工過程，Z近開始批量下單，訂單量肯定不會小。”劉丹自信地說。
除了產品創新之外，深耕市場還從服務下手。“每次軸承更換都需要有匹配的螺絲、油封、卡環等，我們專門針對市場需求設計了一款附加值很高的修理包系列產品。”劉丹說，如今出口歐洲市場的產品，90%的訂單都要求帶上修理包，單個才二三十元的產品，加上配件和服務，一下子可以賣到了50多元。
“開源汽軸”的成功，在于“不撿西瓜撿芝麻”。當同行還在汽車軸承領域擠破腦袋時，“開源汽軸”放棄“大市場”，深耕“小領域”，終于在競爭中抓住了機遇，向細分領域的“隱形冠軍”邁進。
競爭對手越來越少
為高鐵航空而造
不同規模的企業，有著不同的改造提升之路。年營業收入超過10億元的“五洲新春”，正走在一條從加工軸承套圈向研發精密軸承的轉變之路上。
走進“五洲新春”，迎面就能看到一棟棟新廠房正在如火如荼建設中。“公司業務主要分軸承套圈和成品軸承兩部分，這里未來就是成品軸承的新工廠。”公司總裁助理孔波蘭指著工地說。
需求飽和、利潤下滑，是新昌軸承普遍遇到的困境，即使是“五洲新春”這樣的龍頭企業也不例外。“我們生產的軸承套圈供應給世界排名前五位的軸承制造商，銷路穩定但毛利有限，所以這幾年開始重點發展成品軸承業務，研發高端、高附加值的精密產品。”孔波蘭說，長期以來，國外產品占據著精密軸承領域的絕大部分市場份額，國內高端產品取代進口會成為一種趨勢。
“五洲新春”具備產業鏈優勢，磨前產品質量與先進企業相當，總成本比日韓企業低，這種優勢用在發力精密軸承上，成效斐然。從每分鐘轉速上萬的機床軸承、紡機軸承，到精密的汽車驅動軸承、機器人諧波減速器柔性軸承，精密軸承給企業帶來的根本性改變就是利潤上升。2016年，公司凈利潤0.89億元，利潤增長率的80%由精密軸承貢獻。
產品升級，離不開科技創新。這些年來，“五洲新春”在軸承研發上投入大量的人力和物力，擁有一支長期專注于軸承套圈和成品軸承制造生產的研發團隊。如研發的中頻加熱鍛造連線加保護氣氛雙層節能退火爐，讓公司進入了NTN輪轂軸承領域;中大型冷輾環機的研制成功，推動了套圈冷輾擴技術產業化;熱處理工藝的創新，提高了熱處理質量的穩定性與表面質量……
如今，“五洲新春”已經把目標瞄向高鐵、航空軸承等“高精尖”軸承。不久前，“恒鷹動力”斥資1200多萬美元收購頂尖的精密鑄造企業ACT公司，啟動了航空發動機及燃氣輪機葉片項目。孔波蘭告訴記者，“恒鷹動力”就是“五洲新春”和廣州弘實投資合資建設的，那些用于航空發動機葉片上的新材料未來會用在軸承上面，從而彌補國內市場空白，“越是高精尖的領域，越是深入，你就會發現你的競爭對手在變少。”
