地鐵軸承技術(shù)一直以來被國(guó)外壟斷，我國(guó)地鐵車輛軸箱軸承長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面有望打破。打破國(guó)外在這一高端軌道交通軸承領(lǐng)域壟斷地位的，是我國(guó)民營(yíng)企業(yè)寶塔實(shí)業(yè)股份有限公司。
寶塔實(shí)業(yè)常務(wù)副總經(jīng)理杜建文日前接受中華工商時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“我們公司研發(fā)的軸承在北京地鐵8號(hào)線經(jīng)過3年不間斷的嚴(yán)格運(yùn)行考核，載客試驗(yàn)35萬公里，現(xiàn)已順利通過專家評(píng)審，檢測(cè)出的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均已達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，完全可以替代進(jìn)口產(chǎn)品”。
寶塔實(shí)業(yè)成為國(guó)內(nèi)家軌道交通軸承領(lǐng)域可批量生產(chǎn)并有資格供貨的研發(fā)生產(chǎn)單位。此舉標(biāo)志著寶塔實(shí)業(yè)在該領(lǐng)域打破了國(guó)外壟斷格局，將實(shí)現(xiàn)高端軸承的進(jìn)口替代，終結(jié)高端軸承的全進(jìn)口時(shí)代，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。
軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是我國(guó)“十三五”重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一。遺憾的是，我國(guó)軌道交通車輛系統(tǒng)中的軸承部件，以往均依賴進(jìn)口，此項(xiàng)技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷，地鐵車輛軸箱軸承是軌道交通設(shè)備中的關(guān)鍵部件，軸承質(zhì)量已成為我國(guó)軌道交通發(fā)展的瓶頸，其關(guān)鍵技術(shù)一直被日本、瑞典、德國(guó)等少數(shù)國(guó)家所壟斷。
“寶塔實(shí)業(yè)已采用先進(jìn)的數(shù)控化設(shè)備和工業(yè)機(jī)器人，高起點(diǎn)建設(shè)軌道交通軸承生產(chǎn)工廠，并具備了年產(chǎn)5萬組（套）‘城軌B型車’軸箱軸承生產(chǎn)能力，售價(jià)為進(jìn)口產(chǎn)品的近50%。”杜建文表示，寶塔實(shí)業(yè)還將組織力量進(jìn)行“城軌A型車”軸箱軸承、牽引電機(jī)用絕緣軸承、齒輪箱等其他軌道車輛軸承及更高時(shí)速的高端軌道交通軸承國(guó)產(chǎn)化攻關(guān)。
在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才看來，地鐵軸承技術(shù)的突破，將推動(dòng)我國(guó)地鐵車輛軸承實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，可以降低60%以上的采購(gòu)成本，同時(shí)大幅度縮短采購(gòu)周期。
據(jù)杜建文介紹，為打破國(guó)外高端軌道交通軸承的封鎖壟斷，寶塔實(shí)業(yè)2007年開展軌道交通軸承的研發(fā)與生產(chǎn)工作，2016年被工信部列入工業(yè)強(qiáng)基工程新型城市軌道交通軸承首席示范應(yīng)用單位，2017年9月9日順利通過地鐵軸箱軸承載客運(yùn)營(yíng)考核專家評(píng)審會(huì)評(píng)審，成為國(guó)內(nèi)家軌道交通軸承領(lǐng)域可批量生產(chǎn)并有資格供貨的研發(fā)生產(chǎn)單位。
評(píng)審會(huì)專家一致認(rèn)為，由寶塔實(shí)業(yè)研制的地鐵車軸箱軸承主要性能和指標(biāo)達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品水平，能夠替代進(jìn)口，一致同意自主研制的地鐵軸箱軸承通過載客運(yùn)營(yíng)考核評(píng)審。
寶塔實(shí)業(yè)總經(jīng)理周家峰告訴記者，公司有望借技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)走出國(guó)門，開拓市場(chǎng)，并牽頭協(xié)助行業(yè)制定軌道交通相關(guān)軸承產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，做好示范帶頭作用，提升公司品牌知名度和在該行業(yè)的影響力。
